此外，南非海洋运输业发达，约98%的出口要靠海运完成，截至2019年1月，有商船990艘，总吨位75.5万吨，德班是非洲繁忙的港口及集装箱集散地。如今的南非经济大幅度、横行，使得这个曾经的”钻石王国“”彩虹之国“逐渐失去了往日光辉的色彩，迎接南非的将是更加严峻的历史课题。虽然这些年陷入之中，但瘦死的骆驼比马大，在非洲还是一枝独秀。广州至非洲内陆拖车服务热线。

       领土面积：100.2万平方公里，埃及在2018年人口超过1亿,人口总数达到了1.045亿人,也是继尼日利亚和埃塞俄比亚之后,非洲第三个人口超过1亿的，世界4个人口过亿国家。埃及2018年GDP为2508.95亿美元，埃及是四大文明古国之一，拥有丰富的旅游资源以及世界的苏伊士运河。石油、旅游、侨汇和苏伊士运河，是埃及四大收入来源。在农业方面，埃及是传统农业国，棉花是埃及的经济作物，主要为中长绒棉（35mm以下）和超长绒棉（36mm以上），因其绒长、光洁、韧性好，被称为“国宝”。广州至非洲内陆拖车服务热线。

      分区域看，首先东非地区蒙巴萨与达累斯萨拉姆港主要服务于本国肯尼亚和坦桑尼亚贸易，是东非海岸上的集装箱港口，但如达累斯萨拉姆港设计年吞吐能力仅为80万TEU。蒙巴萨、达累斯萨拉姆，以及苏丹港集装箱、干散货能力都接近饱和。广州至非洲内陆拖车服务热线。

       其次，南非地区活力的德班港设计年处理能力也仅360万TEU，以2015年为例处理集装箱277万TEU，虽有能力富裕但深水岸线等结构性矛盾依然存在；同时，西非中部地区港口货量虽有尼日利亚等国家经济支撑，但港口基础设施建设相对滞后，港区拥堵情况较为严重；此外，北非地区需求与供给能力间的矛盾虽不明显，但其中卡萨布兰卡和阿尔及尔港的集装箱能力亟待提升。今后，随着这些地域的经贸发展，航线网络不断加密，港口建设需求将更为明显，同时周边货源有望进一步向港口核心区集聚，形成地区枢纽型港口。广州至非洲内陆拖车服务热线。

      船队方面，四艘（及另外两艘于七月交付）现代化货船获交付，并完成出售一艘船龄较高货船。现时拥有115艘自有货船，若计入租赁货船，期內整体营运平均230艘小灵便型及超灵便型货船。旗下小灵便型及超灵便型干散货船于2019年下半年的货船日数中，分別已有56%及76%按日均租金9,050美元及10,790美元（净值）获订约，同比下跌约6%和7%。广州至非洲内陆拖车服务热线。

       展望未来，巴西出口中断情况改善，小宗散货需求稳健增长，及国际海事组织于2020年的限硫规定，对全球船队的影响对行业的货运市场有利。预计2019年下半年货运市况改善，尽管仍受到贸易摩擦、经济增长较近年放缓，及非洲对中国进口大豆的影响等不确定因素带来的持续波动。集团依然看好二手货船价值，并会继续审慎物色的二手货船购置机会。广州至非洲内陆拖车服务热线。